box truck passing through toll gate

今さら聞けない、物流の2024年問題について専門家が解説します!

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今さら聞けない、物流の2024年問題について専門家が解説します!

この記事はこんな方におすすめ
  • 2024年問題について知りたい人
  • 物流業界の方
  • 簡単に2024年問題について知りたい人
2024年問題、どこでも聞きますよね
キャプラス編集部
キャプラス編集部

物流業界のM&Aでは必ず言われる、2024年問題、詳しく教えてください!

わかりました、簡単にわかるようにまとめましたので、最後までみていってくださいね

MA先生
MA先生

運送・物流業界の2024年問題とは

2024年問題とは、働き方改革関連法の適用により、物流業界において懸念される様々な問題のことである。 残業時間の制限、割増賃金の引き上げ、有給休暇の取得義務化など、一見すると労働者の労働環境を改善するメリットばかりが目立つ改革です。しかし、物流業界では「働き方改革関連法」による人手不足と利益の減少が予想されています。ここでは、これらの問題点とその対応策について詳しく解説します。 残念ながら、2024年問題に端を発する問題は、以前よりも深く、深刻なレベルに達しています。企業は法律による人手不足を予想しているだけでなく、多くの企業が個人消費の変化による収益減に直面しており、人手不足による損失をさらに悪化させている。その結果、企業はコスト構造を調整し、グローバルなサプライチェーンを再調整し、新しい規制の状況に対応するために組織設計を再構築する必要があります。そうすることで、企業は将来に向けてより良い準備を整えることができ、将来的な物流の問題に直面しても、より良い準備ができるのです。

時間外労働の制限による問題

2024年から始まる働き方改革関連法の改正により、時間外労働の上限が規制され、ドライバーの時間外労働は年間960時間までとなります。2024年3月までは、運転が必要な業種、建設業、医師は時間外労働の上限規制の対象外でした。しかし、2024年4月1日からは、物流業界のドライバーを含むこれらの業種・職種に適用される。大企業は2019年4月から、中小企業は2020年4月から、すでに残業時間の上限規制が実施されている。しかし、この変更にもかかわらず、この規制が影響を受ける業種に与える可能性のある影響については、多くの反発が寄せられています。多くの業界関係者は、この法律の施行により、大規模な雇用喪失や、人手不足による商品やサービスのコスト上昇を予測し、経済的な悪影響の可能性を挙げている。また、労働時間の短縮により疲労が蓄積し、危険な事故が発生しやすくなる、燃え尽き症候群が増えるなど、精神的な影響も懸念されている。さらに、規制の施行が難しいため、雇用主が従業員の権利を侵害し、独創的な回避方法によって従業員を搾取することになりかねないという批判もある。これに対し、多くの政府は規制の影響を徹底的に調査し、影響を受ける産業の労働者が確実に保護されるよう努力することを約束している。

物流で深刻な変化が起きる可能性がある

他業界の残業時間の上限は年間720時間とされており、960時間の物流業界では240時間多く残業できることになる。 他の業種では、年間の残業時間以外に、月の残業時間が100時間以内、最初の2カ月から6カ月は平均80時間以内、6カ月までは月の残業時間が45時間以内と細かく規定されている。 つまり、残業時間が年間960時間を超えなければ、担当する業務によって週や月の労働時間が増えても問題はないわけです。 しかし、物流業界では平常時と繁忙時の労働時間の差が大きく、1ヶ月の労働日数を20日で計算しても、約2割の運送会社が1年間に残業して960時間を超えてしまう。この数字は、物流業界の普及が進み、サービスに対する需要が高まるにつれて、さらに高くなることが予想されます。その結果、人手不足のため、商品や荷物をタイムリーに届けるために残業に頼らざるを得なくなる。960時間を超える残業をしていたドライバーは、残業規制の実施により、2024年から収入が減少する可能性があります。 また、月60時間を超える時間外労働者には割増賃金を支払う必要があり、運輸・物流企業の人件費は大幅に増加することになる

働き方改革とは

時間外労働の上限が規制

先ほど詳しく説明しましたが、時間外労働の上限規制が行われます。2024年3月31日までは猶予期間として、鹿児島県と沖縄県の建設業、運転業務、医師、砂糖製造業は上限規制の対象外となります。 ただし、2024年4月以降、自動車運転業務については、特別条項付き36協定を締結した場合、年間の時間外労働の上限が960時間までとなります。この協定は、長時間労働の際に従業員の健康、安全、福祉に配慮するためのものです。とはいえ、特定の条件下ではこの協定の適用が免除されます。時間外労働と休日労働の合計が月100時間を超えてはならず、2〜6カ月間の平均が月80時間であることも守らなければならない。さらに、時間外労働は1年6カ月間で月45時間を超えてはならず、使用者は従業員の安全を確保し、回復させるために適切な休憩時間と十分な休息時間を与えなければならない。さらに、医療職や建設職など、特に注意と安全が求められる職務の残業については、長時間労働に伴うリスクを最小限に抑えるために、慎重に監視する必要があります。

時間外労働に対する割増賃金の引き上げ

月60時間を超える時間外労働は割増賃金を支払わなければならない。大企業はもともと月60時間を超える労働時間に対して50%以上の割増賃金を支払う義務がありましたが、働き方改革関連法の改正により、2023年4月1日からは中小企業でも月60時間を超える労働時間に対して50%以上の割増賃金を支払う義務が発生します。これは、あらゆる企業の労働者が公平に扱われ、十分な報酬が得られるようにするためです。さらに、支払われる賃金水準が経済的・文化的な傾向に沿っているかどうかを確認するために、定期的な見直しが行われています。これには、インフレの影響や、現代のビジネス環境におけるさまざまな職務の急速な変化を評価する毎年の調査も含まれています。また、政府は、新法の影響を受ける人々が今後も競争力を持ち続け、それぞれの組織にとって有益であるように、再教育とスキルアップの機会を提供するための資金メカニズムも提供しています。

フレックスタイム制の普及

2019年4月1日からフレックスタイム制の拡大が施行されました。一人ひとりのライフスタイルに合わせて働きやすくするため、労働時間を調整できる期間が3カ月に延長されました。 コロナ災害では、テレワークやフレックスタイム、シフト勤務の導入により、多くの企業が働き方を大きく変えました。その結果、社員は地理的に分散したまま同僚と協力できるようになり、場所に関係なく助け合い、サポートし合えるようになったということです。特にフレックスタイム制は、社員が自分で時間を決められるようになったため、家庭や個人的な事情に配慮しなければならないプロフェッショナルにとって有益な制度です。また、雇用主はより多様な人材にアクセスできるようになった一方で、各チームメンバーがそれぞれの目標を達成できるようにすることもできるようになりました。業界によって違いはありますが、フレックスタイム制は、従業員に安全で柔軟な働き方を提供するなど、多くのメリットがあるため、現代のトレンドとして比較的広く浸透しています。また、より自由で柔軟な働き方は、従業員の士気や生産性を高めることにもつながり、この事実は様々な産業分野で急速に認識され始めています。

同一労働同一賃金

2020年4月に施行された「同一労働同一賃金」は、労働者が雇用形態にかかわらず、同じ労働に対して同じ賃金を支払うとされる制度です。賃金だけでなく、福利厚生や教育・研修の機会も、正規・非正規に関係なく平等に与えられることになっています。この制度は、非正規雇用者の雇用機会を拡大する可能性があるにもかかわらず、法的拘束力がなく、厳守しない使用者に対する罰則もない。このため、労働組合や専門家から懸念の声が高まっており、制度のあいまいさが大きな問題であると指摘されている。さらに、雇用主が適正な賃金を差し引いたり、労働者の分類を誤ったりして、この制度のガイドラインを回避した場合の保護がほとんどないことも指摘されている。このような問題に対処するため、最低賃金の改正に踏み切った州もあるが、議員や草の根の組織者は、すべての労働者にとって同一賃金が現実のものとなるよう、行動を続けている。結局のところ、実質的な影響とはるかに包括的な施行がなければ、現在の制度は多くの労働者にとって空約束のままであることは明らかである。

有給休暇取得を義務に

2019年4月1日に施行された「働き方改革関連法」では、従業員の有給休暇の取得が義務化されました。企業は、従業員に年間5日の有給休暇を取得させなければなりません。有給休暇の取得が義務付けられている社員は以下の通りです。 正社員・正社員契約社員で入社6ヶ月経過した人 ・パートタイマーで入社6ヶ月経過した人で週30時間以上働く人 ・パートタイマーで入社3年半で週4日働く人 ・パートタイマーで入社5年半で週3日働く人有給休暇は義務であり違反した場合は罰則もある。有給休暇の取得が義務付けられているため、違反すると罰則があります。違反者1人につき30万円以下の罰金を支払わなければなりません。違反者が10人いれば300万円、人数が多ければ多いほど罰金は高くなります。また、休暇を取らず、改革を遵守する努力をしない従業員もこの罰金を支払う義務がある。さらに、有給休暇を取得した社員に対して、長期休暇取得の報奨金など、一定のインセンティブを与えることも義務付けられています。これは奨励策として機能し、従業員に有給休暇を活用させることで、従業員と会社の双方が生産性の向上という利益を得られるように作用することができるのです。

勤務間インターバル制度の普及

勤務間インターバル制度とは、前日の勤務終了後、翌日の勤務開始までの間に一定時間以上の休憩を設けることをいいます。これまで運送業のドライバーは、勤務と勤務の間に8時間以上の休息をとることが義務づけられていました。しかし、2024年の改正に向けて見直しが検討されており、9時間以上が義務化され、11時間以上が努力義務となる可能性がある。 運転者が安全に業務を遂行し、すべての道路利用者の安全を確保するためには、勤務間インターバルは不可欠である。このようなシフト間の休憩から期待されるプロフェッショナルな行動によって、企業もドライバーも同様に利益を得るため、輸送業界における重要な規制と見なすべきである。さらに、このような休憩時間の延長は、長距離路線で発生しうる緊急事態や予期せぬ遅延に対する緩衝材として機能する。例えば、休憩のための急な停車や必要な資材の調達、あるいは最終目的地に安全に到着するための時間的余裕を十分に確保することができます。しかし、長距離輸送を行う企業にとって、運行間隔が長くなると、ドライバーの不足や売上の減少を招き、収益に影響を及ぼす可能性があります。このため、2024年の改正では、ドライバーと運送事業者双方のニーズに対応できるようなバランスに配慮する必要がある。

高度プロフェッショナル制度導入

高度プロフェッショナル制度とは、専門的かつ高度な職業能力を有する労働者で、年収1075万円以上の条件を満たした場合に、労働時間の制限をなくす制度のことです。この制度の対象者は、時間外労働や休日労働に対する割増賃金の支払い義務がなく、労働時間ではなく成果で評価される。この制度が導入されて以来、アナリスト、コンサルタント、研究開発職、公認会計士、弁護士など19の業種が日本の法律で指定されている。この制度は、職場でより多くの責任を負うことが多いため、通常の「9時から5時まで」の制度には適さない特殊技能を持つ労働者の大多数から好意的に受け止められている。労働時間の急激な変化により、労働者は無理に長時間働かなくてもよくなり、働く時間に対してより大きな発言力を持つようになった。その結果、雇用主は労働者の育成に自信を持って投資できるようになり、生産物の品質が向上した。さらに、「労働時間が長ければ仕事の成果も上がる」という従来の考え方は時代遅れとなり、雇用主が労働者の成果の質を適切に評価する能力も大幅に向上した。適切な管理・評価システムの導入により、高度プロフェッショナル制度は大きな成功を収め、多くの人々のワークライフを向上させたことは間違いないだろう。

従業員の労働時間の把握

2019年4月1日より、従業員の勤務時間を客観的に把握することが求められています。客観的とは、タイムカードによる記録や、パソコンなどの電子計算機へのログインからログアウトまでの時間を記録することです。労働時間を把握することで、企業はサービス残業をなくし、残業代を適切に支払う必要があります。また、この制度は労働時間そのものを短縮する流れにもつながり、会社と従業員の双方にメリットがある。残業代が減ることで、企業は他の必要経費に回すことができ、労働時間が減ることで従業員の満足度やモチベーションも上がります。さらに、より規則正しく健康的なスケジュールを組むことで、ストレスを軽減し、ワークライフバランスを整えることができるなど、さまざまな面で従業員にメリットをもたらすことができる。また、疲れを感じず、より良い睡眠をとることができるため、従業員のエンゲージメントとパフォーマンスも向上します。労働時間の正確な把握と規制の強化により、企業は労働力の必要性を予測し、時間外労働に関連する支出やコストを制限することができるようになります。

産業医制度の強化

2019年4月の「働き方改革関連法」には、産業医と産業保健機能の強化が盛り込まれています。産業医とは、従業員が健康で快適な環境で働けるよう、医学的・専門的見地から助言・指導を行う医師のことです。産業医は、長時間残業による過労死の防止、従業員のメンタルヘルス、労働安全衛生や職場環境、ケガや病気の治療と仕事の両立など、企業が抱えるさまざまな問題の専門家です。従業員の心身の状態をベストな状態にすることで、職場の生産性を向上させるために尽力している。産業医の選任は、常時50人以上の労働者を雇用する企業に義務付けられており、従業員が健康で安全に働ける環境を整えることの価値を認識する企業が増えていることから、今後さらに普及することが予想されます。従業員の安全や健康を確保するために必要な措置を講じることを決定した企業は、従業員の満足度や士気が高まり、モチベーション、コミットメント、生産性が向上するため、大きな報酬を得ることができる。産業医は、従業員の満足度と生産性をさらに向上させるための効果的なトレーニングや開発プログラムの設計を支援することもできます。従業員の安全と快適さのために率先して投資する雇用主は、長い目で見れば計り知れない利益を得ることができるのです。

物流における2024年問題の課題

トラックやバス運転手などドライバーの収入減少や収入自体の減少

2024年の働き方改革関連法の改正により、ドライバーの所得が下がることが懸念されています。時間外労働の上限が年間960時間となるため、それ以上働いていたドライバーは働けなくなる。残業代の割増率は上がるが、トラックドライバーの年収はもともと全産業の平均より1~2割程度低い。残業代が減額されれば、さらに収入が減るケースが増え、事業用トラックの運転手がさらに減り、安全で経験豊富な運転手が路上にいなくなる可能性がある。そうなると、経験の浅い無資格のドライバーが入り込み、交通事故が増加する可能性がある。さらに、豊富な経験を持ち安全運転を実践している高齢のドライバーの退職によるドライバー不足にもつながる可能性がある。監視と慎重な規制を行わなければ、2024年働き方改革関連法の悪影響は予想をはるかに超えるものになるかもしれない。

運送会社・物流会社の利益減少

ドライバーに支払われる時間外割増賃金が増加すれば、運送会社や物流会社の人件費は上昇する。また、ドライバー1人あたりの年間残業時間が減少し、これまでと同じ配車や輸送サイクルを維持できなくなる可能性があります。その結果、政府の残業時間規制により、ドライバーが荷物を届けるのに時間がかかるようになり、配送システムの効率が低下する。また、荷物の積み残しが発生し、配送の遅れが生じ、顧客の囲い込みに影響を与える可能性があります。さらに、ドライバー不足が発生した場合、人手不足により従来通りの仕事を受けられなくなり、運輸・物流会社の利益が減少する可能性がある。このことは、企業が競争力を維持するために、ドライバーの募集・採用にさらなる費用をかけざるを得なくなることを意味し、企業にとってさらなるコスト増となる可能性があります。さらに、企業は、潜在的なドライバーを惹きつけるために、賃金率を上げ、一定の時間数を保証することを余儀なくされ、運輸・物流企業の財政的制約の増大につながる可能性がある。このように、ドライバーに支払われる時間外割増賃金の影響は広範囲に及び、運輸・物流部門に莫大な財務的影響を与える可能性がある。

荷主の支払運賃の上昇

人件費が増え、運送・物流会社の利益が減れば、荷主の支払う運賃の上昇につながる可能性がある。 ドライバー不足とは対照的に、コロナ災害の状況に加え、インターネット通販や食品宅配などで物流量は増加の一途をたどっている。運送・物流会社がそのニーズに応えられず、運賃の上昇に反映されることも考えられる。その結果、荷主は運賃の値上げを余儀なくされ、また、より経済的な輸送方法を模索することになるかもしれません。さらに、十分な財務基盤がない場合、運送・物流会社は収益性の高さに基づいて特定の仕事を優先する必要があり、他の多くの荷主が全くサービスを受けられなくなる可能性があります。物流会社はリソースをよりよく管理するために配送時間を遅らせ始めるかもしれず、荷主はより限られた選択肢とより高価な代替手段を手にすることになります。現状が不透明であるため、製品出荷の仕事はこれまで以上に困難になっています。企業は、財務予測において運賃の上昇の可能性を考慮しなければならないでしょう。

2024年までに行うべき対策

労働環境や労働条件の見直し

ドライバーが働きやすい環境・労働条件を整えよう。2024年4月から、ドライバーの労働時間は減り、収入も減る可能性が高い。労働環境や労働条件が改善されれば、2024年以降も働き続けたいと思うドライバーは増えるはずです。また、賃金や労働時間などの問題だけでなく、フレックスタイム制や短時間勤務、多様な働き方を可能にする制度の整備も重要です。勤務地によっては、住宅補助や食事手当、特別休暇など、ドライバーにとって魅力的なさまざまな福利厚生を提供することができます。ドライバーは、自分の仕事とのバランスを取りながら、最適な労働環境を作ることができるはずです。そのため、企業は金銭的なインセンティブだけでなく、医療保険、フレックスタイム制、交通費補助など、ドライバーの現実的なライフスタイルのニーズも考慮しなければならない。さらに、企業はドライバーとの透明性とコミュニケーションを優先し、ドライバーが自分たちの手当、労働条件、権利について明確に理解できるようにする必要があります。うまくいけば、企業とドライバーの間に協力と信頼の精神が生まれ、両者にとってより生産的で満足のいく体験につながるでしょう。

人材の確保

労働環境や労働条件が整えば、今すぐにでも人材確保に乗り出すべきだろう。運送・物流会社にとって、人手不足は収益に大きな影響を与えます。正規・非正規を問わず、多くのドライバーを確保することで、一人ひとりの負担を軽減するとともに、資源の安定的な確保につながります。また、人材に忠誠心を持たせることは、従業員の定着につながり、さらに従業員が他の従業員に会社を推薦する可能性も高くなるため、成功の鍵となる。また、ボーナスやプレゼントなど、社員の士気を高めるような取り組みも検討すべきです。さらに、企業は労働者に提供する賃金や福利厚生が競争力のあるものであり、関係者にとって満足のいく労働条件を維持できるようにする必要があります。さらに、従業員が自分の貢献が十分に認識されていると感じられるよう、ポジティブフィードバックシステムを導入する必要があります。最終的には、運輸・物流企業が成功する可能性を最大限に高めるために、人材に投資することが重要なのである。

ITによる輸送効率の向上

また、輸送効率向上のためのIT導入も重要な課題です。ITシステムの導入にはコストがかかりますが、業務効率を向上させることができるため、長い目で見れば有益な投資となります。例えば、車両をリアルタイムで追跡することができれば、車両が行方不明になった場合に発生するダウンタイムを大幅に削減することができます。さらに、配車ソフトウェア・アプリケーションは、ルート履歴や事故報告、車両の走行距離と時間、車両の生産性などの貴重な分析結果を提供し、企業が輸送システム内で発生する問題の傾向を特定し、トラブルシューティングを行うのに役立ちます。 これらの技術を導入することで、企業はオペレーションをリアルタイムで把握できるだけでなく、プロセスの微調整を行い、より迅速かつ効率的なオペレーションを実現することが可能になります。これらのソリューションは、テクノロジーが輸送ビジネスにもたらす可能性のほんの一部に過ぎません。輸送業界の新たな進歩に伴い、近い将来、輸送効率を次のレベルに引き上げる、さらに画期的なソリューションが生まれるに違いない。以下、業務に役立つ具体的な技術を紹介します。

勤怠管理システム導入

ドライバーの労働時間を正確に把握し、不正を防止するためには、勤怠管理システムが有効であり、2024年問題への対策として、残業が発生した際にドライバーに知らせるアラームシステムも有効であると思われる。勤怠データの集計や給与計算システムとの連携ができれば、管理部門の担当者の業務負担も軽減される。また、生産性を高め、ドライバーのニーズに応えるためには、さまざまなワークスタイルに対応できるシステムであることが必要です。この目的のために設計されたシステムの一般的な機能には、分析のためのデータ分析ツール、給与計算と勤怠記録のためのカスタマイズ可能な準備、各従業員の仕事の要件をパーソナライズするための高度なツールなどがあります。さらに、使いやすく、ユーザーフレンドリーなインターフェース、複数のプラットフォームへのアクセス、エンドユーザーのワークフローのカスタマイズが可能なシステムを見極めることが重要です。さらに、拡張性、既存システムとの互換性、従業員データの正確な追跡、管理スタッフと共有できる効率的なレポートの作成など、システムを円滑に運営できるよう設計されていることが必要です。これらの機能はすべて、各運転チームのユニークなニーズを満たす最適なソリューションを提供するために、ベンダーが提供する顧客サービスの品質と組み合わせる必要があります。右の出席管理システムを見つけることによって、企業は正確な追跡と信頼性の高いデータ駆動型の洞察の貴重なリソースの恩恵を受けることができます。

配車や輸送計画のデジタル

配車・輸送計画を可能にするシステムを導入することで、最適な配車・輸送計画をスピーディーに行うことができます。このシステムには、需給レベルや数量、輸送コストなどの配車ルールを監視する機能が考えられる。また、積載計画や移載・納品の進捗状況を確認・管理し、輸送に必要な運賃を算出するシステムもあれば、トータルな運行管理が可能になる。このシステムの導入により、各車両を効率的に活用し、無駄な移動を最小限に抑えることができるため、人件費や燃料消費量の削減が可能になります。また、トラック予約システムにより、ドライバーの待機時間の短縮、スムーズな入出庫、長期契約による人件費の削減が可能になります。また、対応情報の取得にかかる時間を短縮することで、お客様へ提供する車両の稼働率を高めることができます。これらの機能により、オペレーター間のコミュニケーションが円滑になり、顧客サービスの向上や、リソース同期の効率化による費用対効果の高い運用が期待できます。

伝票や送り状などのデータ化

輸送伝票や請求書の作成・印刷・管理ができるシステムも必要でしょう。すべてのデータを一元化することで、業務効率が向上し、輸送書類や請求書の内容を効率的に把握し、自動化することができます。手書き文書やFAXなど、異なるフォーマットの紙文書を管理する煩雑さを解消するだけでなく、自動化によりデータの正確性と整合性を保証することができます。さらに、出力されたデータが希望通りの色調で高品質であることも保証されます。例えば、フォーマルで丁寧な文章を出力する場合、システムは自動修正し、この要件に合うように出力を調整します。このように、語調の不一致による人為的なミスを排除することができるのです。

2024年問題は早めの取り組みを

2024年問題まですでに2年弱が経過し、先手を打つことがいかに重要かを痛感せざるを得ない。働き方改革関連法は、物流・運送業界に大きなシフトをもたらすと謳われていますので、一刻も早く前進するために、新法の内容をしっかりと理解しておきたいものです。新しい改革は、ドライバーの生活水準を大幅に向上させることを約束するものであり、これは我々全員にとって非常に有益な結果である。物流・運送会社は、2024年以降も支障なく事業を継続できるよう、将来を見据え、安定性を保証するための準備を始める必要があります。企業に損失や損害が及ばないよう、またドライバーの労働環境や条件が高いレベルで維持されるよう、進化する法規制に従うことが不可欠です。働き方改革関連法の要求に応えるために必要な措置を講じることで、より良い労働条件を提供し、各分野で一歩先を行くことが可能になるのです。